Van xả khí phanh xe tải châu Âu

Máy nén xe tải được dẫn động trực tiếp bởi động cơ, thông qua bộ truyền bánh răng, dây đai hoặc trường hợp định thời, để nó quay bất cứ khi nào động cơ quay. Không giống như máy nén xưởng nó không thể đơn giản được tắt đi khi bình đã đầy. Không có cách nào để dừng lại khi xả, áp suất hệ thống sẽ tiếp tục tăng cho đến khi van an toàn được nâng lên, gây lãng phí công suất động cơ và quá nhiệt đầu máy nén. Van dỡ tải là thành phần cho phép máy nén tiếp tục quay trong khi hầu như không cung cấp gì.

Chạy không tải thay vì dừng lại

Khi bình chứa đầy, bộ điều tốc hoặc bộ điều chỉnh áp suất được tích hợp vào không khí bộ xử lý, gửi tín hiệu điều khiển đến đầu máy nén. Tín hiệu đó tác động lên cái piston dỡ hàng hoặc pít tông, đẩy sậy đầu vào hoặc van tấm ra khỏi chỗ ngồi của nó. Khi cửa vào được mở, không khí di chuyển vào và ra khỏi xi lanh trên mỗi hành trình mà không bị nén, do đó lượng phân phối giảm xuống gần như bằng không và công suất từ động cơ giảm mạnh. Khi áp suất hệ thống giảm xuống cắt vào, tín hiệu cạn kiệt, lò xo hồi vị nâng bộ dỡ tải rõ ràng và bình thường sạc khởi động lại.

Chu kỳ chạy không tải và tải lại này lặp lại hàng trăm lần mỗi ca trên một hệ thống phân phối xe tải. Do đó, van dỡ tải là một bộ phận có chu kỳ cao. Piston, chỗ ngồi và các con dấu xử lý chuyển động liên tục, sương dầu, carbon và nhiệt truyền từ đầu xi lanh, đó là lý do tại sao vật liệu bịt kín và độ khít của piston lại quan trọng như lớp ngoài kích thước.

Nó khác với Thống đốc và Thanh lọc máy sấy không khí như thế nào

Ba phần này thường bị nhầm lẫn vì chúng hành động cùng một lúc. các thống đốc cảm nhận áp suất và tạo ra tín hiệu điều khiển. các van dỡ hàng nhận được tín hiệu đó và dừng vật lý sạc máy nén. các van thanh lọc máy sấy không khí sử dụng cùng một tín hiệu để mở và tái tạo chất hút ẩm. Một lỗi ở một người có thể trông giống như một lỗi ở khác, vì vậy sẽ rất hữu ích khi biết thành phần nào thực hiện công việc nào trước khi đặt hàng các bộ phận.

Trên các xe có quản lý máy nén tiết kiệm năng lượng, tín hiệu điều khiển đến từ một van điện từ chứ không phải là một bộ điều tốc hoàn toàn bằng khí nén. Trình dỡ hàng vẫn làm công việc cơ khí, nhưng thiết bị điện tử của xe chọn thời điểm dỡ hàng, vì ví dụ để sạc bình khi động cơ chạy quá mức và để máy nén chạy không tải trong khi cái engine is under load.

Điều gì xảy ra khi bộ dỡ tải bị lỗi

Bộ dỡ tải luôn đóng không bao giờ để máy nén chạy không tải. Áp lực vượt qua ngắt điện cho đến khi van an toàn mở ra, máy nén chạy nóng và dẫn động bị mòn tăng lên. Bộ dỡ hàng bị hở hoặc rò rỉ thì làm ngược lại: máy nén không thể tạo ra áp suất, thời gian đổ đầy bình tăng lên và người lái xe nhận thấy tốc độ tăng chậm máy đo. Cả hai lỗi này thường bị nhầm lẫn với máy nén bị mòn và nhiều máy nén đã được thay thế khi chỉ cần một bộ dỡ hàng giá rẻ.

Vị trí của van trên máy nén

Tùy thuộc vào họ máy nén, bộ dỡ tải có thể là một hộp mực có vít trong đầu xi lanh, mô-đun pít-tông và nắp được bắt vít trên tấm đầu vào hoặc một chi tiết nhỏ van thí điểm điều khiển một piston dỡ tải lớn hơn. Đơn vị xi lanh đơn trên trung bình xe tải và các đơn vị hai xi-lanh trên máy kéo hạng nặng sử dụng đường kính piston khác nhau và vị trí cổng điều khiển nên phải khớp đúng loại với máy nén số đúc và không chỉ đơn giản là mẫu xe.

Kết hợp bộ dỡ tải với máy nén

Phù hợp với kiểu máy nén hoặc số đúc, ren cổng điều khiển, piston hoặc đường kính ngoài của hộp mực, vật liệu bịt kín và phạm vi áp suất điều khiển. Ở đâu một máy nén đã được thay thế trong suốt thời gian sử dụng của xe, bộ dỡ tải hiện tại máy nén có thể khác với loại được liệt kê cho khung ban đầu, vì vậy hãy luôn kiểm tra cái compressor itself.

• Điểm lắp: đầu xi lanh máy nén
• Chức năng: giữ van đầu vào mở khi cắt
• Nguồn điều khiển: bộ điều tốc, bộ điều chỉnh hoặc điện từ
• Bộ phận chuyển động: piston, pít tông, lò xo hồi vị
• Các hư hỏng điển hình: dính, rò rỉ phốt, bám cặn dầu
• Các bộ phận dịch vụ: bộ dỡ hàng, vòng đệm, lò xo hồi vị