Hệ thống phanh điện tử Bộ điều biến trục EBS

Hệ thống phanh hơi thông thường sử dụng van rơle khí nén và tải cơ khí van cảm biến để xác định xem mỗi trục sẽ nhận được bao nhiêu áp suất. điện tử Thay vào đó, các xe thuộc Hệ thống phanh sẽ thực hiện phép tính đó bằng điện tử. Một trung tâm bộ điều khiển đọc nhu cầu bàn đạp của người lái, tải trọng trên mỗi trục và bánh xe tốc độ và gửi lệnh điện đến bộ điều biến trục ở mỗi trục. các bộ điều biến vừa là tác nhân cục bộ của máy tính vừa là van khí nén quay lệnh điều chỉnh áp suất buồng phanh, tất cả chỉ trong vòng một phần giây của người lái nhấn bàn đạp.

Nhu cầu điện tử, giao hàng bằng khí nén

Bộ điều biến trục nhận yêu cầu phanh của nó dưới dạng tín hiệu điện chứ không phải dưới dạng áp suất không khí đi xuống một đường ống từ van bàn đạp. Bên trong bộ điều biến, một giai đoạn khí nén kiểu van rơle chuyển đổi nhu cầu điện đó thành thực tế áp suất buồng, hút không khí từ bình chứa gần đó giống như một rơle thông thường van sẽ. Sự kết hợp này mang lại lợi thế về tốc độ của tín hiệu điện tử với khả năng lưu lượng cao của nguồn cung cấp khí nén cục bộ.

Tích hợp cảm biến tải và ABS

Bởi vì bộ điều biến đã có đầu vào điện tử cho tải trọng trục, thường là từ một cảm biến áp suất hệ thống treo khí nén, nó có thể điều chỉnh áp suất phanh khi có tải hoặc không tải điều kiện không có van cảm biến tải cơ học riêng biệt. Điện tử giống nhau cũng giám sát các cảm biến tốc độ bánh xe tại trục đó và can thiệp bằng cách giữ, đổ và áp dụng lại các lệnh nếu bánh xe bắt đầu khóa, do đó bộ điều biến kết hợp hiệu quả Kiểm soát áp suất EBS và bảo vệ chống bó cứng ABS trong một thiết bị.

Dự phòng bằng khí nén

Các quy định yêu cầu rằng sự cố của hệ thống điện tử không được để lại xe không có phanh. Do đó, mỗi bộ điều biến trục EBS đều giữ lại một bộ điều khiển khí nén đường dẫn dự phòng. Nếu tín hiệu điện tử bị mất, bộ điều biến sẽ hoạt động trở lại như một van rơle khí nén tiêu chuẩn, được điều khiển trực tiếp bởi đường khí dự phòng từ van phanh chân nên người lái vẫn giữ phanh thông thường, không có phanh điện tử sàng lọc cho đến khi lỗi được sửa chữa.

CAN Bus Truyền thông

Bộ điều biến trục hiện đại giao tiếp với bộ điều khiển EBS trung tâm trên xe CAN bus thay vì thông qua hệ thống dây điểm-điểm chuyên dụng cho mọi tín hiệu. Cái này cho phép một bộ điều biến báo cáo tốc độ bánh xe, áp suất và trạng thái chẩn đoán bên trong trên một mạng chia sẻ và điều đó có nghĩa là việc thay thế bộ điều biến không chỉ phải phù hợp với giao diện cơ và điện mà còn cả hoạt động của phần mềm được mong đợi bởi nền tảng EBS cụ thể.

Ứng dụng phía trước, phía sau và rơ moóc

Bộ điều biến trục trước, bộ điều biến trục sau và bộ điều biến trục rơ-moóc thường khác nhau về công suất dòng chảy, cấu hình cảm biến tải và các thông số phần mềm, ngay cả khi họ chia sẻ một thiết kế vật lý tương tự. Bộ điều biến trục trước được chuyển sang trục sau Ví dụ: vị trí có thể áp dụng đường cong lực phanh không chính xác ngay cả khi các cổng xảy ra phù hợp.

Phù hợp với bộ điều biến thay thế

Phù hợp với nền tảng EBS và phiên bản phần mềm, vị trí trục (trước, sau hoặc rơ moóc), loại đầu nối, luồng cổng và xếp hạng dòng chảy cũng như cảm biến tải giao diện. Nếu có thể, hãy lấy số bộ phận gốc từ xe danh mục các bộ phận thay vì chỉ riêng bộ phận vật lý, vì bên ngoài tương tự bộ điều biến có thể thực hiện hiệu chuẩn nội bộ khác nhau.

• Điểm lắp: tại trục, trong xe được trang bị EBS
• Chức năng: kiểm soát lực phanh điện tử cộng với ABS
• Nguồn tín hiệu: CAN bus từ bộ điều khiển EBS trung tâm
• Chức năng tích hợp: cảm biến tải, điều khiển chống khóa
• Dự phòng: chức năng rơle khí nén nếu thiết bị điện tử bị hỏng
• Các bộ phận dịch vụ: đầu nối, bộ con dấu, thay thế toàn bộ bộ phận