Buồng phanh lò xo cho xe tải hạng nặng

Hai chức năng được kết hợp trong một đơn vị vì chúng cần tác động lên cùng một phanh liên kết nhưng theo logic ngược lại. Phải sử dụng phanh chính khi người lái xe nhấn bàn đạp và áp suất không khí tăng lên. Phải áp dụng phanh đỗ xe và phanh khẩn cấp khi không có áp suất không khí, xe không có động cơ đang chạy hoặc xe bị đã bị hỏng hệ thống không khí, vẫn dừng lại an toàn và ở đó. các Buồng phanh lò xo đạt được cả hai điều đó nhờ một thanh đẩy tác động lên cùng một độ chùng bộ điều chỉnh và phanh cơ sở.

Hai ngăn, một thanh đẩy

Buồng được xây thành hai phần nối nhau bằng một bức tường chung. Mặt tiền, dịch vụ phần hoạt động giống như một buồng phanh màng đơn giản: áp suất không khí từ chân van phanh đẩy màng ngăn và thanh đẩy ra ngoài để tác động phanh và quay trở lại lò xo rút lại khi áp suất được giải phóng. Phần lò xo phía sau có chứa một lò xo cuộn lớn được nén phía sau màng ngăn của chính nó. Miễn là áp suất không khí được giữ lò xo đó bị nén lại không có tác dụng lên thanh đẩy. Loại bỏ không khí đó cho phép lò xo giãn ra, đẩy cùng một thanh đẩy ra ngoài và dùng phanh về mặt cơ học, độc lập với việc cung cấp không khí dịch vụ.

Lồng mùa xuân một cách an toàn

Bởi vì phần phanh lò xo có thể tác dụng lực rất lớn và do nó tác dụng tự động bất cứ khi nào mất không khí, buồng phanh lò xo bao gồm cơ khí công cụ phát hành , đôi khi được gọi là chốt lồng hoặc chốt nhả. Cái này công cụ này cho phép kỹ thuật viên nén lò xo theo cách thủ công bằng cách sử dụng bu-lông xuyên qua phía sau buồng, do đó phanh có thể được nhả ra để kéo hoặc làm việc trên băng ghế khi áp suất không khí không có sẵn. Sử dụng công cụ này không đúng cách hoặc cố gắng tháo rời một buồng phanh lò xo tích điện không có nó, là nguyên nhân nổi tiếng của tình trạng xưởng nghiêm trọng chấn thương, vì năng lượng mùa xuân được lưu trữ là rất lớn.

Phanh đỗ xe và chức năng khẩn cấp

Khi đỗ xe thông thường, van phanh tay của người lái sẽ xả khí từ lò xo phần, cho phép lò xo tác dụng phanh theo ý muốn. Trong trường hợp khẩn cấp, chẳng hạn như sự cố đường dây cung cấp, điều tương tự sẽ tự động xảy ra khi mất áp suất, mà không cần bất kỳ hành động nào của người lái, đó là lý do tại sao buồng phanh lò xo là trung tâm của thiết kế an toàn của hệ thống phanh hơi trên xe hạng nặng.

Định cỡ và đột quỵ

Buồng phanh lò xo được mô tả bằng hai con số, gần tương ứng với diện tích hiệu dụng của phần dịch vụ và phần lò xo, ví dụ 30/30 hoặc 24/30. Các phần dịch vụ lớn hơn sẽ cung cấp nhiều lực phanh hơn cho một áp suất nhất định; lớn hơn phần lò xo mang lại ứng dụng đỗ xe và khẩn cấp mạnh mẽ hơn. Căn phòng của đột quỵ , thanh đẩy đi được bao xa thì cũng phải phù hợp với độ chùng hình học của bộ điều chỉnh và phanh cơ sở, và điều này được kiểm tra như một phần của phanh thông thường điều chỉnh.

Các chế độ lỗi phổ biến

Ăn mòn bên trong vỏ, thường do hơi ẩm trong nguồn cung cấp không khí, là nguyên nhân phổ biến nhất. nguyên nhân thường gặp khiến buồng phanh lò xo bị hỏng, dẫn đến thủng màng ngăn, lò xo yếu hoặc gãy hoặc thanh đẩy bị kẹt. Dấu hiệu bên ngoài bao gồm một buồng sẽ không nhả phanh tay, phanh tay sẽ rò rỉ khí liên tục từ lỗ thông hơi nhỏ hoặc hành trình thanh đẩy không đều so với các khoang khác trên xe cộ.

Phù hợp với buồng thay thế

Phù hợp với ký hiệu kích thước buồng, mẫu bu lông lắp (thường là tiêu chuẩn vòng tròn bu lông), chiều dài và ren thanh đẩy, và ren cổng cho cả hai phần dịch vụ và mùa xuân. Xác nhận xem có cần phải có đinh tán phát hành thủ công hay không tiêu chuẩn về đặc điểm kỹ thuật của đội tàu của bạn.

• Điểm lắp: cụm phanh trục dẫn động và trục xe moóc
• Chức năng: phanh dịch vụ cộng với đỗ xe có lò xo và phanh khẩn cấp
• Cấu trúc: hai màng dùng chung một thanh đẩy
• Tính năng an toàn: dụng cụ nhả lò xo thủ công
• Kích thước: được mô tả theo khu vực dịch vụ/lò xo, ví dụ: 30/30
• Các bộ phận dịch vụ: màng chắn, lò xo, bộ nhả, buồng hoàn chỉnh