Van cảm biến tải cơ học cho xe moóc

Một xe moóc nặng bảy tấn rỗng có thể nặng ba mươi lăm tấn trở lên khi đầy tải, tuy nhiên hệ thống phanh phải hoạt động an toàn ở cả hai mức độ. Nếu giống nhau áp suất đi tới buồng phanh bất kể tải trọng, một xe moóc trống sẽ nhận được lực phanh lớn hơn nhiều so với mức mà các trục nhẹ của nó có thể sử dụng và các bánh xe sẽ khóa và trượt rất lâu trước khi xe dừng lại. Mặt khác, một xe moóc chở đầy hàng, cần mọi thanh áp suất sẵn có. Van cảm biến tải là cơ chế cho phép một hệ thống phanh hoạt động bình thường trong cả hai điều kiện.

Tại sao lực phanh phải tuân cáio tải trọng

Lực phanh tối đa mà lốp xe có thể tạo ra phụ thuộc vào lực ép theo phương thẳng đứng nó xuống đường. Khi xe moóc trống, lốp xe nhẹ nên đầy ắp áp suất phanh sẽ khóa bánh xe, làm lốp quá nóng và phá hủy sự ổn định. Khi nào đầy tải, áp lực tương tự là hoàn toàn phù hợp. Quy định về phanh khả năng tương thích giữa xe kéo và xe moóc của nó, chẳng hạn như xe kéo trong UNECE Quy định số 13, đặt ra giới hạn về cách phân bổ lực phanh và tải trọng van cảm biến là phương tiện tiêu chuẩn để đáp ứng chúng trên xe moóc có cơ khí đình chỉ.

Đòn bẩy, thanh và đường cong giảm

Thân van được cố định vào khung xe và đòn bẩy của nó được nối với trục bằng một thanh dọc hoặc liên kết lò xo. Khi tải trọng tăng lên, trục di chuyển đến gần khung xe, cần quay và cam bên trong hoặc piston sẽ chuyển động tương ứng. Bên trong van, pít-tông điều khiển và giai đoạn van cân bằng thay đổi tỷ lệ giữa đầu vào áp suất và áp suất đầu ra. Dưới mức nhất định áp lực nhảy vào the đầu ra bằng đầu vào. Trên điểm đó, đầu ra tăng chậm hơn khi trống rơ moóc, đi theo một đường cong đặc trưng và chặt chẽ hơn trên một rơ moóc chở đầy hàng.

Các loại hệ thống treo cơ khí và khí nén

Phiên bản cơ khí được mô tả ở đây được thiết kế cho xe moóc có lá thép lò xo hoặc hệ thống treo cơ khí khác, trong đó khoảng cách giữa trục và khung xe thay đổi tỉ lệ với tải. Rơ moóc có hệ thống treo khí nén thường sử dụng hệ thống khí nén thay vào đó là loại cảm nhận áp suất ống thổi. Hai loại này trông khác nhau và không thể hoán đổi cho nhau nên loại hệ thống treo phải được xác định trước khi đặt hàng.

Đặt van vào bảng dữ liệu

Mỗi van mang một tấm dữ liệu liệt kê các áp suất đầu ra cần thiết tại điều kiện có tải và không tải đối với một áp suất đầu vào nhất định, cùng với cần gạt và các kích thước liên kết. Sau khi cài đặt, liên kết được điều chỉnh sao cho kích thước đo được áp suất khớp với các giá trị đó trên máy đo kiểm tra. Việc điều chỉnh sau đó được khóa và thường bịt kín. Một van không được đặt đúng cách không chỉ đơn thuần là kém hiệu quả; nó là một lỗi ảnh hưởng đến tính hợp pháp của phanh.

Mòn, ăn mòn và các hư hỏng thường gặp

Van cơ khí tiếp xúc với nước phun trên đường, muối và bụi bẩn, mối liên kết là một nguồn rắc rối thường xuyên. Ống lót bị mòn, đòn bẩy bị cong, chiều dài thanh bị thay đổi sau một lò xo thay thế hoặc một trục bị ăn mòn đều có thể làm thay đổi cài đặt mà không có bất kỳ sự thay đổi nào lỗi nhìn thấy được. Bên trong van, bụi bẩn, ẩm ướt khiến piston và mặt tựa bị dính rò rỉ, xuất hiện dưới dạng nhả phanh chậm hoặc phanh yếu không giải thích được trên xe có tải xe kéo.

Khớp van với bảng dữ liệu rơ-moóc

Khớp tham chiếu bảng dữ liệu, cấu hình đòn bẩy và thanh, ren cổng, đường cong giảm yêu cầu và vị trí lắp đặt. Hai van cảm biến tải trông giống nhau có thể có những đường cong rất khác nhau, vì vậy tham chiếu bảng dữ liệu hoặc số OEM ban đầu là cần thiết.

• Điểm lắp: khung xe moóc, liên kết với trục xe
• Chức năng: điều chỉnh áp suất phanh phù hợp với tải trọng trục xe
• Cảm biến: đòn bẩy và thanh truyền phản ứng với độ lệch của hệ thống treo
• Hệ thống treo: lò xo lá và loại cơ khí
• Cài đặt: đã điều chỉnh và khóa vào bảng dữ liệu
• Các bộ phận dịch vụ: đòn bẩy, thanh truyền, ống lót, bộ đệm kín