Van điều khiển phanh tay khí nén là van vận hành bằng đòn bẩy, gắn trên cabin, điều khiển phanh lò xo của xe tải, máy kéo hoặc xe buýt có phanh hơi. Di chuyển cần đẩy hết không khí ra khỏi buồng phanh lò xo để tác dụng phanh đỗ, và di chuyển nó trở lại sẽ sạc các khoang đó để giải phóng nó. Hầu hết các thiết kế đều được điều chế, vì vậy cần gạt cũng có thể tác dụng phanh lò xo theo từng nấc như một thiết bị phụ trợ phanh.
Trên xe có phanh hơi, phanh tay hoạt động ngược lại với phanh chính phanh. Các lò xo mạnh mẽ trong buồng phanh cố gắng nhấn phanh liên tục, và khí nén được sử dụng để giữ chúng lại. Do đó phanh tay được tác dụng bằng cách cho không khí thoát ra và thải ra bằng cách đưa không khí vào. Người lái xe cần có một bộ điều khiển thực hiện việc này một cách trơn tru, giữ vị trí của nó và thông báo cho thiết bị điện tử trên xe trạng thái nào phanh đã vào. Bộ điều khiển đó là van phanh tay và nó là một trong số ít bộ điều khiển không khí van mà người lái xe chạm trực tiếp hàng ngày.
Xả để áp dụng, sạc để phát hành
Khi cần ở vị trí dẫn động, van kết nối cổng cung cấp với cổng phân phối phanh lò xo và đóng ống xả. Áp suất không khí lấp đầy lò xo buồng phanh và nén các lò xo nên phanh được nhả ra. Di chuyển cần gạt về vị trí đỗ sẽ đóng nguồn cung cấp và mở ghế xả, và không khí trong buồng lò xo được thông hơi. Khi áp suất giảm, lò xo dãn ra và đạp phanh. Van giữ áp suất ở bất kỳ mức nào phù hợp với đòn bẩy vị trí.
Vị trí đòn bẩy và chốt
Một van điển hình có ba hoặc bốn vị trí xác định. các lái xe vị trí giữ cho phanh lò xo được nhả hoàn toàn. A tốt nghiệp vùng bên cạnh nó cho phép người lái áp dụng phanh lò xo dần dần. các vị trí đỗ xe xả hoàn toàn các buồng lò xo và khóa đòn bẩy có chốt chặn để nó không thể bị bật ra khỏi vị trí. Nhiều van thêm một vị trí thử xe kéo , được mô tả dưới đây.
Phanh chia độ như một phanh phụ
Bởi vì van điều chỉnh thay vì bật hoặc tắt hoàn toàn nên người lái xe có thể đạp phanh lò xo nhẹ nhàng khi xe đang chuyển động. Điều này mang lại một sự phụ trợ chức năng phanh tác động lên trục dẫn động nếu phanh chính bị hỏng. Đó là không bao giờ thay thế cho phanh chính và nó không dành cho tốc độ thông thường giảm, nhưng hành vi chia độ là một phần bắt buộc của thiết kế van.
Vị trí thử nghiệm đoạn giới thiệu
Trên máy kéo, van phanh tay thường có cổng phân phối thứ hai kiểm soát việc cung cấp trailer. Ở vị trí thử rơ-moóc lò xo của máy kéo phanh vẫn được nhả khi phanh rơ-moóc được áp dụng. Khi đó người lái xe có thể kiểm tra xem chỉ riêng phanh xe moóc có đủ mạnh để giữ tổ hợp trên một độ dốc trước khi khởi hành. Đây là một bài kiểm tra đơn giản và là một trong những bài kiểm tra có giá trị nhất chức năng của van này
Công tắc và đèn báo cảnh báo
Hầu hết các van phanh tay đều kết hợp một công tắc áp suất hoặc vị trí đòn bẩy chuyển đổi vận hành đèn báo phanh đỗ trên bảng điều khiển. Một số phương tiện cũng sử dụng tín hiệu tương tự để khóa liên động, chẳng hạn như chặn cửa xe buýt khỏi bị mở trừ khi đạp phanh. Đầu nối công tắc, loại tiếp điểm và do đó áp suất vận hành cũng quan trọng như các cổng khí nén khi kết hợp một thay thế.
Khớp van với cách bố trí cabin
Phù hợp với số lượng cổng giao hàng, bố trí chốt đòn bẩy, cho dù thử nghiệm xe kéo vị trí is required, the warning switch type and the mounting arrangement in the taxi. Các van có chung thân nhưng khác nhau về kiểu lò xo hoặc chốt hãm sẽ có cảm giác và hoạt động khác nhau khi sử dụng, vì vậy số bộ phận OEM vẫn là tài liệu tham khảo an toàn nhất.
- Điểm phù hợp: bảng điều khiển hoặc bảng điều khiển cabin
- Chức năng: điều khiển điều biến buồng phanh lò xo
- Các vị trí đòn bẩy: lái xe, chia độ, đỗ xe, kiểm tra rơ-moóc
- Cổng: cấp, cấp tới phanh lò xo, rơ-moóc, ống xả
- Tùy chọn điện: công tắc đèn báo
- Các bộ phận dịch vụ: bộ dụng cụ sửa chữa, cần gạt, núm vặn, vòng đệm
